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2013年3月21日 (木)

今更遅すぎる

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130319-00000179-jij-pol

「成田空港の午後11時から翌日午前6時までの「夜間離着陸制限」について、地元自治体の千葉県成田市と芝山町が19日、午前0時までの離着陸を認める国土交通省などの緩和案に同意した。31日からの航空自由化(オープンスカイ)に合わせて制限を緩和する。今後、空港周辺の他の市町とも協議した上で、森田健作千葉県知事も交え、29日開催予定の「四者協議会」で、国、空港会社と地元が正式合意する見通し。離着陸制限は開港以来、騒音対策のため設定され、緊急事態などを除き、1分でも「門限」に遅れれば着陸を認めてこなかった。成田には昨夏以降、少数の機体をフルに活用してコストを引き下げる格安航空会社(LCC)が相次ぎ参入したが、門限のために欠航や他空港への代替着陸が続いた。」

羽田空港の国際化が拡大する勢いなのを尻目に成田空港の地位は下がるばかり。国費を多年に渡り注ぎ込んでおいて、今やLCCのハブ空港に成り下がっている。そうなってしまった理由は、

①国際最大級の4000mの滑走路(A滑走路)を有しているのに、その設備がフル活用できない。

A滑走路南端から約800mの位置に反対派の「団結小屋」が建つ未買収地が234m²残っていたためアプローチ帯を建設できず、本来そこにあるべき進入灯はA滑走路南側内に750mにわたって設置されて、南側から着陸する場合は実質3,250mの滑走路としてしか利用できなかった。その後、当該範囲の土地取得により、2009年度からA滑走路南側内にある進入灯をアプローチ帯へ移設する工事を行い、2012年12月13日に4,000mの滑走路として完全運用を開始したが、これは開港(1978年5月20日)後なんと34年後のこと。

②中型機の離着陸が可能な2500mのB滑走路は完成から10年近く2180mしか使えなかった。

第2滑走路として計画されたB滑走路は、2002年5月に開かれた日韓ワールドカップに間に合うよう、同年4月18日に、当初計画の長さより短い2,180mの平行滑走路として暫定的に供用開始された。これは滑走路の用地買収が進まず、反対派住民の住居などを避けるため、B滑走路の一部を計画時より北西側に延伸させたためである。本来の長さである2,500mへの延伸は、反対派の敷地を避けるため、条件派の土地を収用して空地となった北西方向へ320m延長することになったが、B滑走路に並行する西側誘導路の一部が、空港反対派民家とその所有地を避けるため滑走路側に向かって「への字」に湾曲していた。このため、この部分を走行する航空機は離着陸機の滑走に合わせて一時待機を余儀なくされていた。これを解消するため、成田空港会社はすでに用地収得済みの「への字」部分についてカーブを緩やかにする改修工事を2010年11月末までに完成させ、2011年3月10日より一時待機は廃止された。これにより滑走路との安全距離が確保され、誘導路上での一時待機が無くなり発着効率が大きく向上した。B滑走路が完成して9年目の出来事でした。

③横風用に建設される予定の3200mの滑走路が未だに完成できないでいる。

C滑走路(第3滑走路)は、長さ3,200m・幅60mで主に横風用滑走路として計画されているが、建設工事は凍結中でC滑走路用地はC誘導路として使用されている。仮に横風用滑走路が整備された場合、強い北風・南風の際の着陸が容易になり、離着陸の遅れの減少、発着の効率性の向上・発着枠の増大が期待できる。しかし、空港反対派の熱田派はC滑走路用地内から撤退したものの、C滑走路用地内に別の空港反対派の所有地や、空港反対派支援者・協力者の一坪運動共有地が多数存在しているのが理由です。

④多大な維持費が掛かり続けるコスト高の空港。

周辺地域住民への環境配慮という名目で、成田空港開港以来、住宅などの防音工事に400億円超、電波障害対策に200億円超など、合計3,200億円超の環境対策事業を実施。今後も実施され続ける予定。

などが考えられます。

本来のLCCハブ空港は、地方都市にある離発着の少ない空港です。これが都会に近くて、アクセスの交通機関が整備されていたらなお良い。例えば、神戸空港は、その典型です。はたして成田空港は、そういう空港なのでしょうか?

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